Aprobado en Junta de Gobierno la redacción y dirección de obra para la construcción de una pista deportiva en la Plaza de Oriente

La Junta de Gobierno Local   ha aprobado la redacción y dirección de obra para la construcción de una pista deportiva en la Plaza de Oriente, en donde se ubica la Parroquia del Sagrado Corazón de Jesús.

La concejal de Calidad de los Servicios Urbanos del Ayuntamiento de Torrevieja, Sandra Sánchez, ha informado que el objeto de este contrato menor es el establecimiento de las prescripciones técnicas que han de desarrollar la contratación de la redacción del proyecto, dirección de obra y coordinación de seguridad y salud para la construcción de una pista deportiva en la Plaza de Oriente de Torrevieja. Sandra Sánchez ha explicado que se trata de dotar a esta céntrica plaza, popularmente conocida como de“La Ermita”, de una instalación que permita la práctica segura del juego y de deportes en general, garantizando su integración funcional y urbanística en este espacio público muy concurrido por jóvenes de la localidad. Con la construcción de esta pista deportiva también se pretende poner en valor la plaza existente, potenciar el uso y disfrute del espacio

resguardando la seguridad de las edificaciones e instalaciones existentes y

garantizando la seguridad de la ciudadanía de los diferentes espacios y usos que se desarrollan en la Plaza de Oriente.

Por último, la edil de Calidad de los Servicios Urbanos ha informado que se trata de un contrato menor de servicios, que cuenta con un plazo de ejecución de dos meses y un importe total de 8.591 euros (IVA incluido).

Adjudicada la obra de reconstrucción del muro de contención sito en la avenida de Víctimas del Terrorismo con calle Cesar Mateo Cid 

Por otro lado la concejal de Calidad de los Servicios Urbanos del Ayuntamiento de Torrevieja, Sandra Sánchez, también dio a conocer que en Junta de Gobierno Local, ha sido aprobada la contratación de los trabajos de reconstrucción del muro de contención sito en la Avenida de Víctimas del Terrorismo con calle César Mateo Cid, en bien patrimonial Nº 79.

Sandra Sánchez recuerda que el 22 de octubre del pasado año 2021, tras un episodio de lluvias torrenciales, se produjo el derrumbe de un muro que sostiene parte de la acera ubicada en la confluencia de estas dos calles de la localidad. Esa misma tarde, añade la edil de Calidad de los Servicios Urbanos, se procedió al vallado de la zona para proteger de caídas hacia el interior de la parcela de propiedad municipal.

Debido a la insuficiencia de medios humanos y técnicos para la realización de las obras de reconstrucción del muro, el pasado 3 de noviembre de 2021 se inició un contrato menor de obras desde el Departamento de Obras y Servicios.

El pasado 18 de marzo, la JGL ha adjudicado este contrato a la mercantil Caselles Valero S.L. por un importe total de 14.760 euros (IVA incluido). Las obras van a tener una duración de un mes y medio.

Las obras van a consistir en:

– Demolición de restos del muro dañado y posterior saneado y limpieza.

– Ejecución de losa de hormigón armado para la cimentación del nuevo muro.

– Ejecución del muro con bloques prefabricados de hormigón.

– Sobre la coronación del muro se instalará una malla de acero galvanizado para completar el cerramiento de la parcela.

La memoria justificativa de la determinación de la forma de gestión del transporte urbano concluye que no se considera conveniente la gestión directa para los intereses del Ayuntamiento 

 El concejal-secretario de la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Torrevieja, Federico Alarcón ha trasladado que ha sido aprobada la memoria justificativa de la determinación de la forma de gestión del servicio público de transporte urbano.

Federico Alarcón ha indicado que, según los informes técnicos, se pueden destacar las siguientes conclusiones:

El modo de Gestión Directa del servicio se da como norma general en Ayuntamientos con un tamaño grande o muy grande y donde sea posible la creación de una estructura administrativa y técnica, destinada al transporte, que sea suficiente para la gestión del servicio.

Asimismo, la Gestión Directa requiere la creación de un Servicio específico, de un Organismo Autónomo o de una Sociedad Mixta/Pública para encomendar el mismo. En el caso de sociedad mixta sería necesario además un procedimiento para la adjudicación/selección del socio privado. Por el contrario, para la Gestión Indirecta, mediante Concesión de Servicio, tan sólo es necesario una dotación presupuestaria (que ya se dispone) y procedimiento de contratación mediante Concurso Público con libre concurrencia de licitadores.

Los informes indican que, desde el punto de vista económico, el modo de Gestión Directa/pública no se encuentra en ventaja frente a la Gestión Indirecta/privada, más bien al contrario, según los datos del Observatorio de la Movilidad Metropolitana.

Haciendo la proyección de costes del servicio para el Nuevo Proyecto de Transporte Urbano, y para los distintos modos de gestión, se repite esta conclusión, resultando que la gestión indirecta es más económica que cualquiera de las modalidades de gestión directa y, aunque las diferencias no son importantes en el inicio del servicio, con el transcurrir de los años se acentúan por los mecanismos de control y asunción del riesgo operacional con que cuenta cada modo de gestión. Así, en los modos de Gestión Directa, el control de la gestión es interno y el riesgo operacional/económico lo asume íntegramente el Ayuntamiento (parcial en una Sociedad Mixta).

Por otro lado, las ayudas solicitadas de Fondos Europeos están condicionadas a tener publicados los procedimientos antes del 30 de abril del 2022 (condición en Artículo 39 punto 2 de la Orden TMA/892/2021 que regula la convocatoria), por lo que la elección de cualquiera de los modos de Gestión Directa llevaría al Ayuntamiento a la renuncia de estos Fondos Europeos por importe cercano a 3,8 millones de euros.

En el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS 2019) se establecen las propuestas para el transporte urbano, entre las que se encuentran:

– Nueva configuración de la red.

– Establecimiento de tres intercambiadores.

– Horario más amplio de servicio y menor frecuencia de paso.

– Aumento de paradas, mejora información y de la accesibilidad.

– Sistema de Ayuda a la Explotación SAE.

– Nuevos autobuses Eléctricos e Híbridos.

– Aplicación APP del servicio.

– Nuevo sistema tarifario con bonificaciones para colectivos.

– Introducción de carriles bus y prioridad semafórica.

El informe técnico concluye que no se considera conveniente para los intereses del Ayuntamiento de Torrevieja cualquiera de los modos de gestión directa, por parte del propio Ayuntamiento, mediante una Entidad Pública Empresarial, Organismo Autónomo, Sociedad Mercantil Local o Sociedad Pública Mixta, resultando un servicio más costoso económicamente y siendo necesaria la renuncia a los Fondos Europeos solicitados.

Por último, Federico Alarcón ha informado que está previsto que la forma de gestión del servicio público de transporte urbano se debata y apruebe en una próxima sesión plenaria.